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大眾汽車CEO文德恩下課 或將加速四大品牌拆分
2015/09/30 周三

綜合外媒報道,當地時間上午九點開始,以沃爾岡夫·保時捷(Wolfgang Porsche)為首的保時捷家族和以斯蒂芬·威爾(Stephan Weil)為代表的德國下薩克森州政府、以及大眾監事會的其他股東代表,就大眾集團CEO的去留問題爭論了一天。但最終結果卻以文德恩主動提出辭職為結束。

盡管當天的監事會上,斯蒂芬仍然愿意給文德恩更多機會。文德恩表示將辭去CEO職務,大眾環保門”事件所產生的后果及影響如此之大,讓他本人也十分震驚。他表示,不知道自己有什么錯,但接受失察之責。“大眾汽車需要一個全新的開始,在人事方面也如此。”
另外,大眾汽車集團進行四大品牌拆分的方案已經基本獲批,如果此時穆勒接任文德恩或將加速這一拆分計劃。上述分析觀點認為,這是由于與皮耶希或文德恩的資歷相比,穆勒難以得到各子品牌的“認同”。更有觀點稱,已經擁有12個品牌的大眾汽車“帝國”,或將面臨“合久必分”的風險。
大眾汽車監事會表示,CEO對尾氣作弊事情不知情。監事會將成立調查委員會,并配合司法機關的調查,根據介紹,此次非常行為可能構成獲罪。克服危機是長期的挑戰。
北京日端"國慶放假"通知
2015/09/29 周二

北京日端“國慶放假”通知:
2015年10月1日-10月7日(10月8日正式開工)

 十月開始北京進入“金秋”最美時節,北京日端作為中日合資

生產連接器和線束產品的專業廠家,歡迎新老客戶來社參觀指

導,洽談業務攜手創建未來的同時,體驗北京的傳統與文化。

 

多數家電企業三季報業績預喜
2015/09/29 周二

轉載自大羅網家電


目前兩市共有30家家電上市公布發布三季度業績預告,雖然多數公司業績預喜,但仍無法改變家電行業整體低位運行的態勢。業內普遍認為,基于當前的產業周期,家電行業三季度的整體盈利狀況不容樂觀。


  三公司業績扭虧

  同花順統計數據顯示,目前兩市共有30家企業發布了三季度業績預告,其中,康盛股份、同洲電子、*ST廈華業績同比扭虧,17家公司業績同比錄得增長,10家業績同比下滑或錄得虧損。

  由于格力、美的、海爾等家電巨頭均沒有發布三季度盈利狀況,因此行業的全貌仍然無法一窺全部。觀察已經公布業績預告的這30家家電上市公司的情況不難發現,小家電企業業績仍然樂觀,而大家電類上市公司普遍業績不佳。這幾乎和上半年的行業走勢相同,今年上半年,除了美的集團外,格力和海爾的中報均不達預期。

  三家扭虧的上市公司中,康盛股份預計前三季度凈利潤為5000萬元至7000萬元,上年同期業績則-1784萬元。公司業績反轉與公司轉型有關,今年上半年,公司擬以4.8億元的價格現金收購浙江潤成控制的“成都聯騰動力”、“新動力電機(荊州)”、“合肥卡諾汽車空調”等三家公司100%股權。同時,公司受托經營浙江潤成控股的中植新能源汽車有限公司,進軍新能源汽車領域。中植汽車由浙江潤成和中海晟泰出資設立,浙江潤成控股51%,目前該公司尚在籌備階段,暫不具備收購條件。中植資本對新能源汽車業務十分重視,且其具有極強的資源整合能力。

  同洲電子預計今年前三季度凈利潤1147.7萬元至2000萬元,上年同期凈利潤則為-2.43億元。今年上半年,同洲電子實現營業收入5.6億元,比上年同期減少20.58%,毛利率為31.66%,比上年同期上升10.9個百分點;實現凈利潤1147萬元,較上年同期增加107.37%,業績已經開始轉好。

  *ST廈華預計公司2015年第三季度將實現扭虧為盈。前幾年剝離大部分資產幾乎成為“凈殼”的*ST廈華于今年1月初宣布,股東鑫匯貿易正在籌劃與公司相關的重大事項。*ST廈華2013年、2014年分別虧損3.49億元、2.31億元,目前公司主營業務已經停頓。今年上半年,公司只盈利139.67萬元,業績扭虧為盈主要靠的是出售廈門市集美區太源花園房產,確認出售固定資產收益339.35萬元。保殼仍然是公司扭虧為盈的主要原因。目前公司主業并無起色,前期公司選擇多個并購標的,但成功的希望均不大。

 

  小家電業績多增長

  小家電企業和廚衛企業目前的成長性仍然較好。統計顯示,兩市目前共有9家家電公司預計三季報凈利潤同比增長超過40%。其中,銀河電子預計同比增長125%,奮達科技預計同比增長100%,毅昌股份預計同比增長88%,愛仕達、常發股份預計同比增長80%,老板電器與萬和電氣和新寶股份預計同比增長40%。這幾家企業,除了毅昌股份和常發股份業務主要是家電零部件,其他企業均出自于小家電企業和廚衛領域。

  幾家業績增長不理想的企業中,則多出現大家電企業的身影。其中,兆馳股份、奧馬電器預計前三季度業績同比下滑15%和30%,預計虧損的企業分別是圣萊達和德奧通航,圣萊達預計凈利潤為-1260.68萬元至-1109.4萬元,德奧通航預計凈利潤為-3500萬元至-2000萬元。

  大家電企業的業績不景氣和目前行業的狀況息息相關。青島海爾上半年實現營收419.2億元,同比下降10.81%;歸屬于上市公司股東凈利潤26.3億元,同比增長2%,稀釋后EPS為0.431元,低于業內預期。市場人士認為,公司的業績增長不理想,主要源于白電行業景氣度下降和空調行業價格戰。業內預計青島海爾2015年空調和冰箱銷售收入將分別下降23.1%和3.4%,公司全年業績表現不容樂觀。

 

  行業全年表現難樂觀

  目前,白電的景氣度下滑,黑電的技術驅動力趨弱,使得業內對于家電行業的全年業績增速仍然持較為謹慎的態度。

  8月份產業在線數據顯示,空調行業內銷出貨下滑13.60%。長江證券研報認為,目前白電龍頭整體渠道庫存壓力依舊存在,盡管需求端表現或好于預期,但渠道庫存去化是行業運行主基調,預計美的庫存去化或大概率在四季度中期完成,格力或將延續至明年一季度。

  不過,家電行業的內生創新動力仍然存在。海爾提出“人人創客”戰略,美的投資開放創新平臺,四川長虹每天舉辦不同形式的創客活動,種種舉措均反映出家電企業在加快創新的步伐。互聯網時代,家電企業的研發創新已經由之前單純依靠研發人員推動,拓展到了包括消費者在內的全民參與。

  當然,行業的低位運行仍然是大勢所趨。外圍需求的放緩,和產業創新空間的不明朗,仍然使得家電行業的發展面臨較大的不確定性。

大眾欺詐是怎樣露餡的?
2015/09/25 周五

全球最大的汽車生產商德國大眾(Volkswagen)利用“作弊”軟件通過美國尾氣排放檢測的丑聞這幾天在不斷發酵,大眾不僅在美國可能面臨高達180億美元的天價罰單和刑事犯罪調查,同時也引發了韓國、澳大利亞和法國等國政府的關注和調查。這兩天大眾的股票狂跌,代表消費者利益的各種集體訴訟紛紛浮出水面,公司CEO被迫辭職,整個大眾公司乃至德國制造業正在經歷著一場空前未有的“信任危機”。


大眾公司的“欺詐門”究竟是怎樣露餡的呢?老實講,其整個過程很像是應了“紅得發紫”的那句讖語。


1、柴油發動機的困境
2008年前后美國開始使用更加嚴格的排放標準,于是很多人不再買柴油驅動的車了,原因是它太臟了,尤其是對環境的影響。相對汽油發動機來說,柴油車排放更多的污染物,尤其是臭名昭著的氮氧化物(NOx),除導致全球變暖外,還會使一些疾病惡化,包括哮喘、支氣管炎、肺氣腫等。
但就在人們對柴油車紛紛放棄的時候,大眾獨樹一幟站出來說,自己公司的柴油發動機上使用了獨特的技術,能大大減少柴油汽車氮氧化物的排放量。整個汽車制造業因此震動了,因為柴油大卡車上使用的一般是脲噴射處理技術(urea-injection system),簡稱AdBlue,即用化學催化劑分解氮氧化物不進入排放系統,但小車處理起來卻比較難,所以當大眾宣稱不用AdBlue就能制造“清潔”柴油機時,節省燃料、動力強勁且環境污染小很快成了柴油車的強勁賣點,一下子給柴油車生產的復蘇帶來了希望,有錢并注重環境的人們紛紛開始購買奧迪、奔馳、大眾等德國車, 雖然在美國的大眾車中,柴油發動機只占約四分之一是少數,但在歐洲卻占了一半的樣子。

2、好的初衷
大眾車一枝獨秀,成了“柴油車也能達到清潔標準”的樣板,這讓一個國際綠色組織非常振奮,這個組織的名字是國際清潔運輸委員會(International Council on Clean Transportation),他們決定聯手西弗吉尼亞大學另類燃料、引擎和排放中心(Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions)來做一個實際公路行駛排放測試,因為后者擁有可以安裝在汽車后備箱中的便攜式排放測量系統,測試人員可以駕駛安裝了監測器的柴油車長途跟蹤,他們希望用收集來的具體數據來證實一個非常重要的觀點,那就是柴油車是可以符合清潔標準的。


3、意外的結果
他們一共測試了三種車型,2012年大眾捷達、2013年帕薩特和寶馬X5,卻意外地發現了這些車在實驗室檢測和實際行駛的不同條件下,測出的有害排放物含量之間有著天壤之別。實驗室檢測時,這些車都通過了加州的排放標準,但在加州和華盛頓州之間4000多公里的行駛跟蹤檢測中得到的結果卻不是這樣,捷達氮氧化物的排放超標15-35倍,帕薩特5-20倍,而寶馬則合乎標準。
 
2014年,該機構將結果通知了加州的空氣治理委員會和聯邦環境保護署,雙方馬上向大眾公司照會了測試結果。但大眾公司反駁說這項測試有技術缺陷,因此得到的結果是有問題的,但在2014年12月大眾還是自愿召回了近50萬輛車,并稱給軟件打個補丁就能解決問題。但加州空氣治理委員會的測試表明問題并沒得到解決,于是監管部門開始不斷給大眾施加壓力,甚至考慮如果大眾不能解決真實道路測試暴露出的尾氣污染問題,將拒絕為其2016年款車型提供銷售認證。


4、丑聞浮出水面
2015年9月3日大眾在確鑿的證據面前終于向加州空氣資源委員會和聯邦環境保護署承認了欺騙的存在。他們針對這些車輛設計并安裝了一種名為“開關”(the switch)的作弊軟件,這個軟件很聰明,能跟蹤方向盤的位置、車速、發動機運行的時間和大氣壓力等,一旦這些參數吻合車輛測試的條件,軟件可以立即啟動減少有害排放的處理從而通過排氣測試。如果軟件覺察到車輛是在正常行駛,便會關掉尾氣處理的開關。


 大眾“欺詐門”中欺騙軟件的工作流程

 

2015年9月18日,聯邦環境保護署向大眾公開了這個丑聞。很顯然這種使用欺騙設備來逃脫清潔空氣法要求的做法是違法的,更對公眾健康構成威脅。違反空氣清潔法對每輛車的罰款可以高達3.75萬美元,在美國的作弊車輛大約有48.2萬輛,這讓總罰款可能高達180億。同時美國司法部介入調查,因為除了違反美國清潔空氣法之外,還可能設計更多的法律,比如欺詐消費者和汽車經銷商、對執法人員作偽證等,除了公司之外,某些個人也可能因此被刑事犯罪調查,一旦定罪被判入獄將是不可避免的。


如今,大眾的“排氣門”丑聞還在繼續發酵蔓延,不僅連帶損害了德國其它汽車集團的聲譽,而且也破壞了整個德國工業的形象。如果做個簡單計算的話,這場持續了近七年的騙局,在全球共涉及了1100萬車輛,加在一起排放的有害物質相當于英國所有發電站、車輛、工廠和農業一年加在一起的全部污染排放——948691噸氮氧化物。若按美國人平均駕駛里程計算,每輛美國大眾柴油車每年排放的氮氧化物在10392 到41571噸之間,而聯邦環境保護署的標準是1039噸以下,面對這個懸殊的數據對比,我只能說大眾如今的遭遇是罪有應得了。

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